名鉄の高速電車は1955(昭和30)年登場の5000系に始まり、1959(昭和34)年登場の5500系、1961(昭和36)年登場の7000系と続き、性能的にも乗客サービスの点でも極めて高い水準に達していました。名鉄では、中京地区のモータリゼーションの進展、1964(昭和39)年に控えた新幹線開業を背景に、さらなる高速性能を備えた電車を開発し1963(昭和38)年に登場させたのが7500系です。
7500系は高速性能に重点を置き、複巻電動機を用いて回生制動を可能とし、ブレーキ抵抗を廃止して床下機器のスペースに余裕を産み出しました。これにより床下機器高さを抑えて低床化（床面高さ990mm）を実現し重心を下げることができました。また電子装置を用いた「定速運転方式」を採用、これはノッチ操作を行わずに指定速度を維持する方式で、運転取扱を容易にしました。このように制御方式が7000系等と全く異なるため、他系列との併結はできません。車体は7000系同様全金属製で、前面展望席、パノラミック連続窓といった7000系の流れを取り入れました。一方で低床化により7000系にあった展望席と中央客室の床の高低差が解消され、外観上でも車体裾の段差が無くなる一方、運転席が上に飛び出した姿になりました。パンタグラフ(PT-42F)のベースとなる櫓(やぐら)も高くなっています。冷房装置は7000系1･2次車と同じくTAC15-T2形が採用され、台車はFS335A空気ばね台車を履いています。
当初１次車6両組成4編成で1963年11～12月に登場、翌年2月に1次車の中間付随車4両を追加して7両組成に、1964(昭和39)年7月に2次車6両組成3編成を増備、1967(昭和42)年には中間付随車を電装し、冷房装置の異なる3次車中間車4両も新造し１次車に組み込み8両組成にするなど、複雑な変遷をたどりました。7500系は1970(昭和45)年4月落成の6次車まで総数72両が製造され、本線、河和線、犬山線で活躍しました。製造は全て日本車両名古屋工場です。
1・2次車は1976年にフロントアイが取り付けられ、1988(昭和63)年から1991(平成3)年にかけて7000系同様の特別整備が行われました。しかし1992(平成4)年以降、新造1030・1230・1850系への機器流用のため3次車以降が廃車となり、残った7500系1･2次車もその低床構造がバリアフリーで嵩上げされたホームと適合しなくなったため、2005（平成17）年を最後に全廃されました。
今回、日車夢工房が製品化しました7500系(1・2次車)は、1976年以前のフロントアイ設置前の姿をプロトタイプとしました。これは850系“なまず”などのダークグリーン、3400系“いもむし”などのストロークリーム＋赤帯の電車群も一緒に活躍していた時代の姿になります。製作に当たっては設計図面を活用するとともに、名鉄殿のご協力により実車取材も敢行し、特徴を適格に捉えるべく模型メーカー㈱カツミと共同で製作いたしました。お客様におかれましては、末永くご愛用いただければ幸甚の極みに存じます。

車体はエッチング・プレス、前面はロストワックスを使用しています。台車はＦＳ３３５Ａ(ダイカスト製)、パンタグラフはＰＴ４２Ｊ、キャブインテリア・客室内インテリアを装備、室内灯は白色ＬＥＤ仕様、ヘッドライト・テールライト・標識灯もＬＥＤ仕様です。
動力は、パンタ付７５５０(7650)偶数車にキャノンＥＮ２２軸短モーターとＡＣＥギアシステム（ＷＢ26.0㎜ φ10.5プレート車輪）を搭載しています。

＜別売部品＞
PT42Jパンタグラフ×３
φ10.5片絶PV車輪×４両分
ACEギヤWB26.0φ10.5プレート×２
ACEジョイント×２
EN22モーター軸短×２
FS-335A台車6両分（PL×２・PV×４）